Приходько, В. И.     Определение оптимальных характеристик рессорного подвешивания тележек пассажирских вагонов с использованием метода Монте-Карло [Текст] / В.И. Приходько, С.В. Мямлин // Залізничний транспорт України. - 2008. - № 1. - С. 45-49. - Библиогр.: с. 49 (9 назв.) Рубрики: Пасажирські вагони--Динамічні показники    Ресори--Вагонні    Візки вагонів    Підвісні візки    Буксове підвішування    Ходові частини вагонів--Модернізація    Підвішування візків вагонів    Рейкові екіпажі Анотація: Розглянуто застосування методу Монта-Карло для пошуку оптимальних характеристик ресорного підвішування пасажирських вагонів. Дод.точки доступу: Мямлин, С.В.

Самсонкін, В. М.     До оцінки ризиків зійдення рухомого складу з рейок на підставі комп'ютерного моделювання [Текст] / В. М. Самсонкін, Г. Ю. Черняк // Залізничний транспорт України. - 2012. - № 2. - С. 39-42 : рис. - Библиогр.: с. 42 (9 назв.) Рубрики: Безпека руху поїздів    Комп'ютерне моделювання    Рейкові екіпажі Кл.слова (ненормовані): критерії безпеки руху -- базові моделі -- критерії сходу з рейок -- сходження з рейок -- ризик сходження з рейок -- європейські норми Анотація: В статті запропоновано концепцію оцінювання ризиків зійдення рухомого складу з рейок, яка дозволяє кількісно порівнювати ступінь погіршення безпеки руху залежно від технічного стану методами комп'ютерного моделювання. На підставі отриманих результатів встановлюються напрямки удосконалення вимог щодо стану утримання рухомого складу та колії, які забезпечують умови експлуатаційної безпеки. Дод.точки доступу: Черняк, Г. Ю.

Мямлин, С. В.     Выбор интервала моделирования в численном эксперименте по определению динамических показателей рельсовых экипажей [Текст] / С. В. Мямлин // Залізничний транспорт України. - 2012. - № 6. - С. 12-15. - Библиогр.: с. 14-15 (17 назв.) Рубрики: Рейкові екіпажі    Вантажні вагони    Пасажирські вагони Кл.слова (ненормовані): динамічна навантаженість -- чисельні експерименти -- динамічні показники -- математичне моделювання -- частота системи Анотація: При виконанні теоретичних досліджень динамічної навантаженості рейкових екіпажів одним з параметрів розрахунків є інтервал моделювання. Як правило, дослідники вибирають невелику ділянку , при цьому, не завжди аргументуючи його протяжність. У даному дослідженні автором запропонований свій варіант протяжності необхідного, але достатньої ділянки у для здійснення математичного моделювання динамічної навантаженісті вантажного і пасажирського вагонів, який вибирається виходячи з кратності періоду найнижчої власної частоти системи.